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该条款的要义就在于强调了“谁投放谁分拣”的第一和源头责任，收集和运输者对未经过合理分拣的生活垃圾，是有权拒绝接收的。这在法律层面应该没有问题。这种“拒绝清运”的处罚，或可让不按规定分拣的单位因垃圾无处堆放而外界观感受损、正常业务受限，从而倒逼其尽快履行分类义务。但在笔者看来，这种“拒运”权虽属法赋但却需慎用。比如，那些极易腐烂变质或气味刺激的生活垃圾和厨余垃圾多堆放一天就多污染周围环境一天，早清运早治污。

“大家坐公交车可能会看到公交车电视上，有个‘德拉告诉你’节目，这就是一个叫烟台德拉学院的培训机构的广告，但这个德拉学院现在没有得到品牌授权，却仍然用德拉学院的名义办学，而且没有办学资质，教师也没有教师资格证，仍在与各个学校和幼儿园合作，存在欺骗行为。”市民王先生向齐鲁晚报·齐鲁壹点维权热线反映。

而在此前，暴风集团宣布停牌10个交易日，主要是为了新一轮的5000万融资。暴风集团在公告中表示，本次定增募集资金将全部用于“互联网视频用户服务支持系统项目。与此前不同的是，而在这5000万募资投向中，并未投向TV业务。6月6日，停牌已6个交易日的暴风集团复牌，当日以跌停报收，收于18.99元/股。从股价上来看，似乎市场对暴风集团这笔融资项目的前景还不太确定。

在过去的一个月中，特斯拉几乎每隔几天都在遇到新麻烦。股价从最高点345最大跌幅到257美元，市值缩水幅度高达25%，下跌幅度远超舆论旋涡中心的Facebook。3月28日，特斯拉发生严重车祸事故，联邦安全人员调查它的自动驾驶系统；3月30日，因寒冷环境下方向盘助力系统失灵隐患，特斯拉宣布召回12.3万辆车，这是它历史上的最大召回事故；4月初，接连被华尔街质疑与做空，特斯拉股价在月初出现跳崖式暴跌。

内部信显示，马斯克正在严格控制所有环节的成本：他要求金融团队核实全球项目费用，消减一切不合理的支出。在汽车生产中，承包公司相互拉关系，需要经过承包商、中间商、分包商等种种环节，这意味着许多中层管理只是一味做任何事情而不能产生价值。他要求所有经理对自己供应商的报价熟稔于心，细到每一个零部件甚至劳动力。

一位曾经参观过特斯拉工厂的电池供应商称，特斯拉的生产流水线，很多已经使用机器人生产，并且在设计过程中、材料工艺的使用上有诸多创新。但是工厂工人一天工作12个小时，这位非常熟悉工厂管理的人认为，特斯拉在管理、文化上，有太多问题。据美国媒体Reveal发现，特斯拉在弗里蒙特工厂雇佣超过1万名员工，曾有人被机器切伤，有人被铲车意外压倒，或者被喷溅的融化金属烫伤。4月18日，加州职业安全与健康部门开始对特斯拉工厂工人受伤进行调查。